Une compagnie maritime fondée en 1954, qui annonce plus de cinq cent mille passagers par an entre Arcachon, le Cap Ferret et les sites du bassin. Six ans de chantier, trois versions du site, et une règle qui n’a jamais bougé : la vente de billets ne vit pas dans le site vitrine.
Le site en ligne : bateliers-arcachon.com — ouvre dans un nouvel onglet
Ce que le site doit vendre
Trois offres qui n’ont rien en commun. Les navettes maritimes, d’abord : un transport, avec des horaires, des liaisons — Arcachon à Cap Ferret en une trentaine de minutes — et des passagers qui embarquent des vélos. Les excursions ensuite : l’île aux Oiseaux, les cabanes tchanquées, la dune du Pilat, le banc d’Arguin, vendues comme des sorties à date et à heure. Les privatisations enfin, qui ne se vendent pas en ligne du tout : elles se devisent.
Un même visiteur peut chercher l’un ou l’autre sans savoir lequel des trois il veut. Toute la difficulté de l’architecture tient là : faire cohabiter un horaire de transport, un catalogue de sorties et une demande de devis sans que le site ressemble à trois sites empilés.
La décision qui a tenu six ans
La billetterie est un moteur métier, sur son propre sous-domaine, et le site vitrine n’est qu’une porte d’entrée vers lui. Ce n’est pas un raccourci, c’est un arbitrage.
Une extension de commerce en ligne vend des produits : une référence, un stock, un prix. Un transport de passagers vend autre chose — une date croisée avec un horaire croisé avec une capacité de bateau, des tarifs par catégorie de passager, des cartes d’abonnement, des véhicules, un paiement en plusieurs fois. Chacune de ces notions demanderait une extension supplémentaire, et l’empilement aurait fini par casser à chaque mise à jour, en pleine saison.
Découpler a un coût : deux interfaces à tenir, une cohérence graphique à maintenir de part et d’autre, et un passage de relais à soigner pour que le visiteur ne sente pas la couture. C’est le prix d’un site vitrine qu’on peut refondre sans jamais toucher à la caisse.
Deux langues, et pas seulement deux traductions
Le site existe en français et en anglais, avec deux arborescences d’adresses distinctes et traduites — la page d’aide devient une page de questions, la page de réservation devient une page de bookings. Ce n’est pas un détail d’affichage : c’est ce qui permet à la version anglaise d’être indexée pour elle-même, et à un visiteur britannique de trouver la navette avec ses propres mots.
Le référencement naturel a été travaillé dans les deux langues séparément. Une traduction automatique posée par-dessus un site français aurait produit des pages que personne ne cherche.
Le rôle tenu
Chef de projet digital, sur le pilotage de l’équipe projet et la coordination avec la direction, de la refonte jusqu’à la maintenance annuelle. La mission a couvert l’interface et l’expérience, la refonte graphique, le développement sur mesure, la conformité RGPD, l’acquisition en référencement naturel français et anglais, et la production d’une vidéo promotionnelle.
Sur une activité saisonnière, la contrainte la plus dure n’est pas technique : c’est le calendrier. Rien de structurant ne se livre entre juin et septembre, quand les bateaux sont pleins et qu’une erreur se compte en billets non vendus.
Ce que ce projet sert à enseigner
Il revient en gestion de projet digital, pour la question du découplage : à partir de quand cesse-t-on d’empiler des extensions sur un site pour sortir la fonction métier de la boîte. Et en communication digitale, parce qu’une compagnie qui transporte des habitants et des touristes ne parle pas aux deux de la même façon, sur le site comme sur les réseaux.